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生活中心/綜合報導普悠瑪事件後,台鐵成為各界檢討目標,而台鐵接連遭爆出系統性弊端長年積累,在事後台鐵更向內部下達「封口令」,並不斷意圖將責任導向司機員尤振仲一人身上,日前《報導者》專訪兩名行駛普悠瑪平均都有5年經驗的司機員,揭露了司機員每趟出車的無奈,其中一名司機員更稱「每次普悠瑪出車,都在比誰的八字比較重」。▲普悠瑪事故後,竟也意外讓台鐵「黑暗職場文化」浮出檯面。(圖/資料照)據《報導者》報導,一名在台鐵工作10來年、並駕駛普悠瑪6年資歷的駕駛員A在專訪中表示,台鐵的文化就是「能開就盡量開,非到萬不得已,絕不輕言換車」,直指故障在內部已是常態,司機員間都常開玩笑每趟出車就是在比「誰的八字重」。此外,A也透露每次出車檢查時,最常在維修簿上看到的就是「待料」兩個字,所謂「待料」就是車輛有故障,卻沒零件可以更換,等能等待物料維修,而許多台鐵司機對於駕駛「待料」的車,早就習以為常。▲有普悠瑪駕駛經驗的司機員也表示,開到待料列車是常有的事。(圖/資料照)而A自己也表示,也曾碰過像這次6432班次的動力不足、主風泵氣壓不足,當時他駕駛的普悠瑪4顆主風泵有2顆時好時壞,雖當天有反映給檢修員,但在沒有編組可以替換的情況下,上級還是要求把車硬開出去,當時雖然一路煞煞停停,但所幸最後安然抵達終點站,但A也坦承「我是運氣好,才讓『半殘』的普悠瑪稱到終點」。對於「待料」文化,另名司機員B也補充,基層維修員其實也很無奈,沒料可修最多只能讓列車維持「有冷氣吹、電力穩定、最多跑慢一點」,而這樣的車況,也讓司機員經常接到調度員的提醒電話,都會強調司機「避免超過45分鐘的台鐵晚點賠償標準」,司機員經常夾在乘客抱怨、高層壓逼的中間,無力可施,只能默默隱忍所有在列車上遇到的突發狀況。(編輯:陳亦凡)更多三立新聞網報導ATP故障拒開 台鐵駕駛遭主管痛斥10歲童帶小女友吃炸雞 卻被請出店普悠瑪事故第6天! 日商社長回應了普悠瑪逾百缺失!揭驗收員拒簽原因


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